Viviam Baddini

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Áreas de Interesse: tecnologia | economia | politica | literatura

Solicitada por muitas empresas emitentes do Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e), a Carta de Correção Eletrônica é um facilitador para a rotina das empresas. Com a CC-e não será mais necessário cancelar o CT-e e realizar uma nova emissão ou gerar um documento de substituição. Assim como a CC-e na Nota Fiscal Eletrônica (NF-e), existem casos específicos em que a carta poderá ser utilizada. A CC-e permite a correção de erros rel

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Em Mato Grosso do Sul, a empresa vencedora da concessão do pedágio da BR-163 estipulou o valor de R$ 4,38 para cada 100 quilômetros este valor é o dobro do estado vizinho, o Mato Grosso, segundo a Federação dos Trabalhadores em Empresas de Transportes Rodoviários de Cargas, de Coletivos Intermunicipais e Interestaduais. Ao analisar o transporte de cargas com um caminhão bitrem, que possui diversos eixos, por exemplo, um trecho que no MT ficaria em R$ 174, no MS ficará em R$ 344.

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O Brasil é a sétima maior economia global, mas enfrenta falhas logísticas e de infraestrutura graves, que sofrem, principalmente, pela falta de investimentos adequados. Em 2012, o movimento registrado nos portos brasileiros, segundo estudo do Grupo AP Moller-Maersk, foi de apenas oito milhões de TEUs (contêiner intermodal de 20 pés), volume registrado apenas em um dos portos dos Estados Unidos. O maior problema enfrentado é a qualidade da infraestrutura portuária.

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A Companhia de Docas do Estado de São Paulo (Codesp), por meio das resoluções DP nº 47.2013 e 95.2013, instituiu que os terminais do Porto de Santos interliguem online os sistemas de agendamentos logísticos de descarga ao sistema da Codesp, obrigando, também, que caminhões com carga para escoamento pelo porto realizem o agendamento da descarga. Cargas sem agendamento realizado estão proibidas de chegar ao porto, sendo de responsabilidade dos terminais a comunicação à Aut

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Já citamos em diversos outros artigos que o problema logístico no Brasil é derivado de diversos fatores combinados, muitos por falta de investimento público adequado para a real solução do problema. Com a previsão de uma super-safra este ano, estão sendo analisadas alternativas rápidas e de menor custo para que o caos não seja proporcional ao tamanho da safra: aproximadamente 196 milhões de toneladas, quantidade cerca de 5% maior do que a de 2013.
A Companhia de

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O escoamento de cargas no Brasil enfrenta problemas logísticos todos os anos no período de colheita da produção agrícola. Além de todo o transtorno e altos custos para as transportadoras causados pelas demoras e filas, em 2013 a falha logística causou prejuízo a diversos fornecedores. Segundo a Secretaria de Comércio Exterior (Secex), do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio, o volume embarcado na primeira quinzena de março foi cerca de 9% a

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A expectativa para o próximo ano, no Brasil, segundo divulgado pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) é de que a safra tenha colheita recorde, atingindo 195,9 milhões de toneladas, quantidade 4,8% maior do que a safra anterior. Esta “super-safra” é vista como uma ótima notícia pelo Governo, uma vez que o país é um dos celeiros do mundo e, com a safra maior, aumentam também as exportações. Este crescimento da colheita é consequência do

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Organizar o pátio das empresas que embarcam e desembarcam cargas rodoviárias pode reduzir diversos transtornos causados pela falta de controle dos processos. Atualmente, observa-se que as empresas têm dificuldade em manter toda a cadeia de transporte alinhada, gerando desorganização no espaço físico interno dos pátios, que podem levar à perda da eficiência logística ou ainda levar a grandes prejuízos.
A falta de organização no processo de carg

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Definido como o processo de transferência de mercadorias de um meio de transporte para outro, o transbordo é um processo logístico que pode causar diversos transtornos à transportadora caso não tenha uma gestão efetiva. Os atrasos, para empresas que não utilizam algum mecanismo de controle dessas operações, são os inconvenientes mais frequentes.
O ideal, para que uma empresa possa ter uma gestão eficiente de logística externa, é ter controle sobre o

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O transporte possui, basicamente, cinco modais para cargas: rodoviário, ferroviário, aquaviário, dutoviário e aéreo, cada um com características operacionais próprias, tornando-os mais adequados de acordo com o tipo de operação e o produto a ser transportado. Os critérios que devem ser levados em conta para escolher o modal correto ou mais adequado para o transporte de uma carga, devem ser os de custo e de características de serviço.
Com diferenças

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